川观新闻乐山观察 牛萍
岷江犍为航电枢纽，巨型“人”字门缓缓开启，装载大件设备的货船依次驶出西南地区最大的单级船闸，沿岷江顺流而下，经宜宾入长江，驶往重庆、通江达海。
这幅画面，正成为观察乐山“融圈”的最佳切口。
截至今年6月底，犍为航电枢纽已安全调度船舶5787艘次、载重量55.45万吨；下游龙溪口航电枢纽已往来船舶6769艘次、载重量79.61万吨。2025年，乐山水路货运量突破500万吨，创下近十年新高。
2026年，成渝地区双城经济圈建设步入第七个年头，区域协同已从基础设施“物理连接”迈向产业要素“化学融合”，乐山的关键变量是什么？
答案，藏在“水”里。
通江达海：一条航道如何重塑区域坐标
乐山“融圈”的故事，首先是一部水路突围的故事。乐山管辖岷江干流航道198.3公里，其中乐山至宜宾高等级航道162公里，全部纳入全国“四横四纵两网”、全省“一横五纵”高等级航道网。且乐山是成都平原经济区唯一具备“公铁水空”全方式联运能力的综合交通节点。
但禀赋不等于优势。真正值得关注的，是乐山把禀赋转化为枢纽功能的路径选择。
航道层面，岷江港航电综合开发项目4级枢纽梯级推进，累计完成投资突破343亿元，整体进度超63.5%。目前，乐山至宜宾162公里航道中已有88公里达到三级标准；2028年全线贯通后，千吨级船舶将直达成都平原经济区腹地。
港口层面，乐山港正从单一“运输节点”向现代化综合性港口升级。老江坝、高石坝等重点作业区有序推进，目标建成成都平原经济区“天府港”——年货物吞吐量达1200万吨，成为重特大件进出川的核心口岸。
多式联运层面，乐山正依托乐山港老江坝作业区方圆12公里内公路、铁路、航空、水运等多种交通枢纽集聚的独特优势，打造公铁水空一站式多式联运枢纽。
一套组合拳，落点是把“通道便利”转化为“发展胜势”。
乐山的产业基础与水运之间存在天然适配。多晶硅产能占全球的11.7%，草甘膦、蛋氨酸、全钒液流电池等适水产业产能居全国前列。2025年，适水制造业产值达1018亿元，占规上工业的67.3%，适水货物总量超1000万吨。绿色化工、新型建材等主导产业的货运需求占全市七成以上。这些数据印证，乐山发展临港经济，并非另起炉灶，而是对既有产业结构的物流适配性升级。
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。以水为媒，乐山正把“通道流量”转化为“经济增量”。
双圈互动：同城服务与生态共保加速成形
如果说航道港口是“硬联通”，公共服务同城化就是“软联通”。
2026年，乐山在公共服务同城化上动作密集。成乐间动车日开行量由65对增至78.5对，渝乐间由3对增至7.5对；全市35家公立医疗机构纳入川渝检查检验结果互认清单，医保异地联网结算机构实现区县全覆盖。“川渝通办”事项拓展至355项，取消在成都、重庆购房提取公积金的限制。今年8月，“高铁月票”落地乐山站，为跨城通勤群体提供了更经济的出行选择。
文旅领域，2026年“巴蜀文化旅游走廊”主题列车开行，由重庆西站出发，经成都东站终至峨眉山站，以铁路为纽带串联巴蜀文旅资源。
“周末下班坐高铁，不到2小时便可直奔乐山。”不少重庆市民早已将乐山视为周末短途游首选地。
今年端午假期，川渝都市圈近程游客成为乐山假日游客的“主力军”，成乐高速进城车流量同比增长37.5%，川渝两地客源占比高达76.2%——其中，重庆已长期位居乐山省外客源首位，乐山作为川渝近程休闲首选地的市场地位愈加明显。“周末下班、直奔乐山”正从一句口号变为一种可量化的消费行为。
更值得关注的是生态维度。2024年至2026年，岷江干流乐山段连续三年监测发现国家一级保护动物长江鲟，胭脂鱼、岩原鲤等国家二级保护鱼类监测频次显著提升，水域生物群落结构持续优化。生态改善与航运开发同步推进，意味着乐山的流域经济并非以环境为代价的增长模式，而是在“畅通一条江”的同时，守护着这条江的生命力。
回看乐山的“融圈”逻辑：在成渝地区双城经济圈从“双核联动”走向“全域融合”的进程中，乐山选择的不是全面铺开的泛化融入，而是以水为轴的聚焦突破。以水为脉、以港聚产、以圈促融，乐山正把一条江的畅通，转化为一座城的开放；把流域经济的比较优势，转化为区域协同的发展胜势。
