川观新闻乐山观察 牛萍

8月11日，“万千气象看四川·起步奋进‘十五五’”系列主题发布会乐山专场上，一个消息格外令人振奋：乐山机场即将通航。对乐山而言，“飞天”不再是图纸上的线条，而是一幅即将展开的实景画卷。

7月初，乐山机场验证试飞顺利完成。未来，这里将直连北京、上海、广州、深圳、杭州等一线城市，并延伸到海口、西双版纳等重点旅游目的地。但对乐山而言，机场的意义远不止“多一个出行选择”。

乐山机场验证试飞顺利完成。图片来源：乐山市融媒体中心。

补齐短板立体交通网加速织密

乐山的区位优势有着其独特性，这是成都平原经济区唯一具备“公铁水空”全方式联运条件的综合交通节点。岷江穿城而过，成昆铁路纵贯南北，高速公路网日益密织——唯独缺的，就是一条“空中走廊”。

乐山机场的通航，将补齐这块最后的拼图。乐山市发展和改革委员会主任王晋辉表示，乐山正推动交通物流从“陆路交通”向“公铁水空”协同跃升。

机场补上了“空中短板”，岷江航道则要打通“水上经脉”。在五通桥区的岷江老木孔航电枢纽工程建设现场，机械臂交替作业，一片热火朝天。“十五五”期间，乐山将建成老木孔、东风岩等航电枢纽，实现岷江乐山至宜宾段三级航道全线贯通，乐山港也将升级为服务成都平原经济区的“天府港”。

首趟长江班列启运。图片来源：夹江发布。

陆路方面，乐山同样在加速“织网”。今年1月，西部陆海新通道中老班列(乐山—万象)从夹江站首发，满载1000余吨“乐山造”瓷砖及化工产品奔赴老挝万象。“中欧班列+西部陆海新通道”成都集结中心乐山基地已在夹江正式投运，中欧班列、长江班列、南向班列实现互联互通，跨境贸易流通效率大幅提升。“十五五”期间，乐山还规划建设一批进港口、进园区、进企业的铁路专用线，打通铁路运输“最后一公里”。同时，随着天眉乐、资乐、成峨高速建成，乐山高速通车里程将突破700公里。

从“多次换乘”到“一单到底”物流盯住效率求提升

交通网络的扩张只是第一步，效率的提升才是关键。

2025年4月，一列满载元明粉等货物的长江班列从乐山夹江站鸣笛启程，奔赴武汉，再经长江航道至江苏南通港改海运发往辽宁锦州港。这是四川省开行的首趟多式联运“一单制”长江班列。托运方仅需办理一次委托手续，即可完成从铁路到海运的全程运输，运输时效从15至20天缩短至10天。

传统多式联运中，一张货物运单要从公路转到铁路、再转到水运，多次填报、多次协调是常态，信息不畅、环节脱节时有发生。而“一单制”模式把“公、铁、水”等多张运单“化零为整”，实现“一单到底、一箱到底”。

这正是乐山“十五五”期间要大力推广的方向：围绕晶硅光伏、绿色化工等优势产业定制物流方案，引导适铁、适水、适空产业集群布局，培育3条以上精品线路，推动数智化转型，让货物从“多次换乘”变为“一路畅行”。“乐山的目标是推动物流成本降低5%以上，社会物流总费用与地区生产总值占比降至13.5%。”王晋辉表示。

当前，乐山正以“一枢纽、四中心、四通道”打造全省重要区域交通物流枢纽的蓝图。而在乐山，一个个具体而微的变化正在发生：夹江的瓷砖可以通过中老班列直达万象，犍为的货物可以通过“一单制”长江班列一票到底运往东北，未来“乐山造”产品也可以通过机场货运转运全国乃至全球。