记者从中铁乐西高速公路有限公司获悉，12 月27 日15 时，乐山至西昌高速公路(以下简称乐西高速) 沙湾枢纽至武圣枢纽段即将开通试运营，该路段与已建成通车的乐山绕城段相接，届时，乐西高速乐山至马边段将全线通车。

乐西高速乐山至马边段由中铁城投集团投资建设，主线起于冷山互通接乐雅高速，止于仁沐新高速马边支线武圣枢纽互通，全长84.1 公里，采用双向四车道高速公路标准建设，桥隧比为42.4% ，总投资164.79 亿元。2023 年底，项目乐山绕城段建成通车，剩余沙湾枢纽至武圣枢纽段62 公里仍在建设。

12 月22 日，记者从沙湾区驶入乐西高速，在距离沙湾枢纽互通不远处，见到了新建成的沙湾服务区。记者看到，沙湾服务区沿道路两侧而建，设有加油站、停车场、超市、餐厅、卫生间、咨询台、母婴室等，这里还提供沿线景点介绍、天气预报、路况信息等服务，如今，服务区正在进行室内收尾工作。

记者沿着平坦崭新的道路继续前行，先后经过石油厂特大桥、大田坳隧道、简塘塆隧道、牛尾沟特大桥、舟坝水库特大桥、陶岩隧道等点位，最后抵达位于沐川县的武圣枢纽互通。一路走来，沿线各项建设已基本完成，工作人员正进行道路清扫及路面清洗等工作，全力做好通车准备。

武圣枢纽互通

“乐山至马边段全线设有1 个沙湾服务区及7 个收费站，12 月27 日将全部开通。”中铁乐西高速公路有限公司总工程师黎明介绍，此次沙湾枢纽至武圣枢纽段开通试运营，标志着乐山至马边段全线通车，乐山也有了第二条通往马边的高速公路。

黎明告诉记者，乐西高速乐山至马边段所处区域地层软弱，从地质构造发育看，属于地质灾害易发、多发区，沿线不良地质主要有滑坡、顺层、采空区、岩溶、崩坡积体、危岩落石等。复杂的地形地质条件与互通立交、桥梁隧道等重点工程相互叠加，大大增加了项目的建设难度。

记者了解到，乐西高速乐山至马边段共有罗汉、高新、沙湾、踏水、福禄、黄丹、舟坝7 个收费站。其中，踏水收费站外连接线因高压线路高度限制，通行踏水收费站的车辆将限高3.5 米。试运营期间，小客车道限速每小时100 公里，客货车道限速每小时80 公里。

据悉，乐西高速是首条深入大小凉山彝区腹地的全天候交通大通道，分为乐山至马边段、马边至昭觉段同步推进建设。项目全线建成通车后，将成为成都平原通往攀西地区的第二条高速大通道，对于完善全省高速公路网，形成多通道链接西昌、攀枝花及云南，强化成都经济区对攀西经济区的辐射带动，促进沿线地区乡村振兴等具有重要意义。  （宋雪）